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El control del consumo de combustible

8 enero, 2018
Kirill Yakynin

Otra vez Gurtam demuestra que lo mejor no es enemigo de lo bueno. Hace medio año actualizamos nuestro algoritmo de cálculo del consumo de combustible para ofrecer a los usuarios de Wialon una solución más flexible, precisa y eficaz.

En este artículo les contaremos cómo nuestros socios viven con las nuevas oportunidades, realizan sus proyectos y aun ahorran en la compra de sensores del nivel de combustible. Es una matemática simple y la flexibilidad de la mente, nada más. 

Antes de la actualización de marzo de Wialon Hosting, había dos maneras para determinar el nivel de consumo de combustible: por tarifa y por cálculo. En el primer caso, para obtener el resultado era necesario multiplicar la tarifa por el kilometraje, por ejemplo, 30 litros por cada 500 km viajados por el conductor en un día. En el segundo caso, los usuarios debían tener en cuenta la tarifa del consumo de combustible en ralentí, así como en la ciudad y fuera de ella (con los regímenes de velocidad correspondientes). Este método convenía a aquellos usuarios que no se preocupaban por la precisión, sino por cumplir con la tarifa los conductores.

Después de la actualización, el algoritmo del consumo por cálculo se mejoró y se hizo más flexible. Esto sucedió gracias al uso de sensores de eficiencia de motor que permitieron establecer el valor individual del consumo de combustible bajo diferentes cargas (por revoluciones del motor) y en circunstancias especiales (por ej., el movimiento por una espesa capa de nieve).

Al principio, esta innovación causó mucha discusión. Pero con el transcurso del tiempo, el nuevo método de cálculo demostró su eficacia. Más tarde, en la pestaña Avanzadas, implementamos la función similar a la del cálculo por tarifa.

Las novedades que hacen el trabajo con Wialon más simple y cómodo:

  • La transferencia de la tarifa en ralentí de la pestaña Consumo de combustible a los ajustes del sensor de ignición para controlar las descargas mientras el motor está apagado. Es un paso lógico después de realizar la dependencia entre la tarifa de consumo y el sensor mencionado arriba. Antes, si descargaban el combustible con el motor apagado y su volumen era menor que la tarifa en ralentí (por ej., la tarifa es de 2 l/h, pero el conductor descarga 1 l/h), la descarga no se mencionaba en informes. Ahora, si el sensor de ignición está apagado, cualquier pérdida de combustible (por encima de un valor mínimo predeterminado para evitar descargas erróneas) se considera una descarga independientemente de la tarifa. Es decir, si el motor está encendido, la tarifa en ralentí se toma en consideración, si está apagado — no.
  • El control eficaz de las unidades para las cuales el consumo de combustible se calcula según horas de motor (maquinaria de construcción, grúas). Se hizo posible gracias al uso del sensor de eficiencia del motor como el coeficiente para la tarifa del consumo.
  • El informe largamente esperado — Movimiento de combustible. Este informe no solo muestra la actividad relacionada con el combustible de una unidad, sino también la cantidad de combustible recibida por las unidades que están cerca (si en los parámetros de filtración están elegidas otras unidades más).
  • La importación/exportación de tablas de calibración. Si utilizan dispositivos especiales para calibrar el tanque, entonces imaginan lo incómodo que es transferir a Wialon todos los datos manualmente. Gracias a la importación de archivos .csv, .txt y la exportación de tablas de calibración a .csv, puede olvidar estas incomodidades.

Calculateur des coefficients

SRL “Navigator”, nuestro socio de Rusia, valoró positivamente la funcionalidad del módulo "Control de combustible". Usando las nuevas características, en la compañía desarrollaron una calculadora de coeficientes estacionales y obtuvieron una fórmula de cálculo del consumo de combustible por velocidad y sin sensores del nivel de combustible u otros. Para demostrar la eficacia del nuevo algoritmo, la compañía realizó un análisis comparativo del consumo de combustible por cálculo con el consumo contado según el sensor de eficiencia del motor que emulaba el sensor del nivel de combustible.

Los datos iniciales:

  • ralentí y velocidad del movimiento como parámetros principales del consumo de combustible;
  • tractocamiones equipados con sensores del nivel de combustible;
  • datos sobre el kilometraje, el consumo total y promedio recibidos del sensor del nivel de combustible.

La tarifa de 30 litros para cada 100 kilómetros resultó verdadera solo a la velocidad de 60 km por hora. El consumo real fue diferente según la velocidad:

En el ejemplo de nuestro socio, el 12.2% del viaje el camión pesado iba a una velocidad inferior a 60 km/h, y el consumo promedio según el sensor del consumo de combustible era de 32.3 l por 100 km.

Ahora tenemos que transferir estos datos al sistema. Creamos un sensor de eficiencia del motor con el parámetro velocidad y abrimos la tabla de cálculo. Trabajando con pares XY, introducimos los intervalos de velocidad correspondientes en la columna X. En la columna Y, en vez de la tarifa del consumo, introducimos los coeficientes cuya fórmula está probada en práctica:

Y=((tarifa l/100 km/(100/velocidad km/h))/2)*(1,6/tarifa en ralentí l/h), donde 1,6 es un coeficiente adicional para la tarifa en ralentí para el camión Scania.

Para calcular Y se puede usar la calculadora que desarrolló nuestro socio.

Por ejemplo, si la tarifa es de 5 l/h, recibimos una tabla con los coeficientes para diferentes intervalos de velocidad.

Sabiendo la tarifa en ralentí para los camiones pesados Scania, aplicamos esta configuración para las demás unidades del mismo modelo y obtenemos los siguientes resultados:

Los resultados recibidos son casi idénticos a los del sensor del consumo de combustible. Si aplicamos la fórmula para las tarifas de otros camiones pesados, podemos calcular el consumo de combustible sin sensores del consumo de combustible y otros sensores. ¡Y esto es solo por velocidad! A este algoritmo se puede agregar cualquier cantidad de sensores, por ejemplo: 

  • carga por eje;
  • velocidad de conducir;
  • presión neumática;
  • funcionamiento de calentador, etc.

Todo esto proporciona un control preciso de combustible incluso sin un sensor del consumo de combustible.

El control de combustible para vehículos lentos

Ahora les contaremos cómo trabajar con las tareas que antes se consideraban imposibles de resolver, utilizando un sensor del consumo de combustible. La compañía del cliente se ocupa de la perforación de pozos de petróleo. La maquinaria llega a su lugar de trabajo donde se llena de combustible. Una vez finalizado el trabajo, el combustible se descarga y la maquinaria se traslada a otro lugar. El problema consistía en que la tarifa del consumo de combustible era de 300 l/h, pero el combustible se descargaba a 150 l/h con el motor apagado. Esto hacía imposible la detección de descargas que se colocaban automáticamente en la sección de estadísticas "Consumo por FLS” porque el consumo estaba dentro de los límites de la tarifa, a pesar de que el motor estaba apagado. Naturalmente, al cliente esto no le satisfacía. El problema, por supuesto, fue resuelto antes de la actualización. Pero comparemos las soluciones de antes y después. Como lo llamamos, ¡sientan la diferencia!

Con el nuevo algoritmo del control de combustible nos deshicimos de las "muletas": logramos eliminar varios sensores-validadores innecesarios (de velocidad, de ignición). En vez de esto multiplicamos la tarifa del sensor de ignición por los coeficientes de los sensores de eficiencia de motor (en este caso es el sensor Horas de motor del equipo). De esta manera determinamos el consumo de combustible por cálculo bajo una carga o sin ella (según el modo de funcionamiento).

Además, para mostrar el consumo de combustible calculado mediante tarifas y coeficientes establecidos, se puede agregar la columna "Consumido por tarifa" en la tabla Horas de motor.

Antes para hacerlo ustedes:

  • calculaban la tarifa del consumo de combustible en litros por segundo (en este caso es "const0.0023333333333333");
  • creaban un sensor instantáneo del consumo de combustible con el parámetro (tiempo-#tiempo)*const0.0023333333333333;
  • creaban una columna Consumido por sensor instantáneo del consumo de combustible y la renombraban por algo así como Consumido por cálculo;
  • creaban sensores adicionales con datos recibidos del sensor del consumo de combustible.

El sensor instantáneo del consumo de combustible mostraba el consumo por tarifas en un período de tiempo entre dos mensajes y el otro sensor — el consumo real.

Todo esto permitió reducir significativamente el número de sensores utilizados y, por lo tanto, dedicar menos tiempo a la configuración y reducir la probabilidad de error.

Usando la nueva funcionalidad obtenemos:

  • la detección de descargas precisa cuando el motor está apagado;
  • la tarifa en ralentí configurada (hasta 1100 r.p.m.) como 50 l/h;
  • la tarifa configurada de consumo de combustible bajo una carga (desde 1100 r.p.m.) como 300 l/h.

Por lo tanto, no siempre nos equivocamos al reemplazar una función popular por una nueva. Durante los primeros 6 meses de uso, el nuevo modo de cálculo resultó ser el 100% eficiente. Lo que fue demostrado tanto por los integradores como por sus clientes.

*El módulo de control de combustible 

Nuestro módulo permite:

  • determinar el consumo de combustible según los datos de CAN-bus, contadores y sensores de control de combustible;
  • visualizar la historia de cambios del nivel de combustible en el depósito por un período de tiempo determinado en forma de tablas y gráficas;
  • recibir informes de todos los llenados y descargas en forma de una tabla en la que se indican fecha, hora, ubicación, nivel de combustible inicial/final y volúmenes de llenados/descargas;
  • analizar el consumo real de combustible y compararlo con las tarifas, lo que permite determinar los ahorros y el gasto excesivo tanto para un vehículo como para toda la flota en general;
  • recibir notificaciones sobre descargas y llenados por correo electrónico, SMS, en un navegador o una ventana emergente.

Según los socios de Gurtam, el uso de Wialon ayuda a ahorrar hasta 15% de combustible y reducir las descargas en un 90%. La implementación del sistema se recompensa en 3-4 meses. Tal seguimiento permite disciplinar a los conductores y planificar eficazmente el trabajo de la flota. El algoritmo de cálculo de Gurtam, la posibilidad de obtener los análisis completos y el control del consumo de combustible en tiempo real ayuda a Wialon a estar un paso adelante de los programas similares.

Les agradecemos su apoyo y la contribución al desarrollo de Wialon. Juntos haremos que Wialon sea aún mejor. Compartan su experiencia con nosotros en marketing@gurtam.com y la publicaremos en nuestro blog.

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