Блог
/ Контроль расхода топлива. Как сэкономить с новым алгоритмом расчета?

Контроль расхода топлива. Как сэкономить с новым алгоритмом расчета?

8 января, 2018
Кирилл Якунин

Gurtam в очередной раз доказывает, что лучшее не враг хорошего. Полгода назад мы обновили собственный алгоритм расчета расхода топлива, чтобы предложить пользователям более гибкое, точное и эффективное решение. Сегодня мы расскажем, как наши партнеры с ним живут, реализовывают нестандартные проекты и даже экономят на покупке ДУТ. Простая математика и гибкость ума, ничего более.

До мартовского обновления Wialon Hosting определить расход топлива можно было двумя методами: по норме и по расчету. В первом случае, для получения результата нужно было норму умножить на пробег, например, 30 л на 500 км, которые проехал за день дальнобойщик. Во втором  в расчет бралась норма расхода на холостом ходу, а также в городе и за его пределами (с соответствующими скоростными режимами). Все просто для тех, кому важно, чтобы водитель уложился в норму. В таком случае, точность расчетов не так важна.

После обновления алгоритм расхода по расчету был усовершенствован и стал более гибким благодаря использованию датчиков полезной работы двигателя. Они позволяют задать индивидуальное значение расхода под разной нагрузкой (по оборотам двигателя) и в особых обстоятельствах (например, движение техники по метровому слою снега).

Поначалу это нововведение вызвало много обсуждений. Однако, с течением времени новый механизм расчета доказал свою эффективность. Впоследствии во вкладке «Дополнительно» мы реализовали функцию, аналогичную расчету по норме. Но это было сделано скорее для удобства работы конечного клиента, который не всегда желает разбираться в технических тонкостях системы.

Новинки, которые облегчают работу с Wialon:

  • Перенос нормы холостого хода из вкладки «Расход топлива» в настройки датчика зажигания для контроля сливов при выключенном двигателе. Это логичный шаг после того, как мы реализовали «зависимость» между нормой расхода и вышеуказанным датчиком. Раньше, если топливо сливали при заглушенном двигателе в объемах меньше, чем норма холостого хода (например норма составляет 2 л/ч, а водитель сливает через капельницу со скоростью 1 л/ч), слив не отображался в отчетах. Теперь при выключенном датчике зажигания любая утечка топлива (больше заданного минимального значения, чтобы избежать «ложных» сливов) будет считаться сливом, независимо от величины нормы. Другими словами, двигатель заведен – норма холостого хода учитывается, в ином случае – нет.
  • Возможность более эффективно контролировать объекты, списание топлива у которых производится по моточасам, т.е. с учетом работы палубного или навесного оборудования (строительная техника, погрузчики). Это стало возможным благодаря использованию датчика полезной работы двигателя (ДПРД) в качестве коэффициента к норме расхода.
  • Появление долгожданного отчета«Движение топлива»В нем в одной таблице отображаются данные о заправках, сливах и интервалах работы датчика счетчика объекта.
  • Возможность импорта/экспорта тарировочных таблиц. Если при тарировке бака вы используете специальные устройства, то представляете, насколько неудобно переносить в Wialon все значения вручную. Теперь этого и не требуется благодаря возможности импорта .csv и .txt файлов с необходимыми данными, а также экспорта тарировочных таблиц в формате .csv.

Калькулятор коэффициентов

Наш российский партнер ООО «Навигатор» высоко оценил функционал топливного модуля в Wialon. Используя новые возможности, в компании разработали калькулятор сезонных коэффициентов и вывели формулу расчета уровня расхода топлива по скорости, без ДУТ и других датчиков. Чтобы доказать эффективность нового алгоритма, в компании провели сравнительный анализ расхода топлива по расчету и датчику полезной работы двигателя, который эмулировал ДУТ. Итак, дано:

  • Холостой ход и скорость движения как основные параметры расхода топлива;
  • Седельные тягачи, оборудованные ДУТ;
  • Данные по пробегу, общему и среднему расходу, полученные по ДУТ.

Для рассматриваемой фуры заявлена норма 30 л/100 км, но она оказалась справедливой только при скорости 60 км. Фактический расход в зависимости от скорости ожидаемо был разным:

контр_топлива_сскорость

В примере нашего партнера на скорости ниже 60 км/ч фура проехала 12,2% пути, и средний расход по ДУТ составил 32,53 л/100 км. Следовательно, норму расхода, уже указанную в настройке датчика зажигания, нужно умножать на определенный коэффициент при наборе скорости. 

Переносим эти данные в систему. Создаем ДПРД с параметром speed, заходим в таблицу расчета. Работая с парами XY, вводим соответствующие интервалы скорости в столбец X. В графу Y вместо нормы расхода ставим коэффициенты, формула расчета которых была проверена на практике:

Y=((норма л/100 км/(100/скорость км/ч))/2)*(1,6/норма холостого хода л/ч), где 1,6  это дополнительный коэффициент для нормы холостого хода, полученный опытным путем.

Для расчета Y также можно воспользоваться калькулятором, который разработал наш партнер. 

 Например, при норме 5 л/ч, получаем такую таблицу с коэффициентами для разных скоростных интервалов.

таблица коэффициентов

Зная норму холостого хода на тягачах Scania, такую настройку применили и для остальных объектов той же модели и получили следующую картину:

таблица

Мы имеем результат почти идентичный ДУТ. Если применить данные пропорции для нормы на другие тягачи, то можно вывести потраченное топливо без ДУТ и других датчиков.  И это только по скорости! К данному алгоритму можно добавить сколько угодно датчиков, к примеру:

  • загруженность прицепа;
  • передача на которой едет автомобиль;
  • давление в шинах;
  • работу автономки (автономного отопителя) и т. д.

Все это обеспечивает точный мониторинг даже без покупки ДУТ. По вопросам расчетов и других способов применения модуля контроля топлива, свяжитесь с Алексеем Бейфусом, который реализовал этот проект. 

Контроль топлива на малоподвижной технике

Теперь поговорим о том, как решать ранее невыполнимые задачи с использованием датчика уровня топлива. Техника клиента, занимающегося бурением нефтяных скважин, подъезжает к месту работ, где ее и заправляют. По окончании работ топливо сливается, а техника перемещается на новое место. Проблема в том, что норма расхода топлива такой техники  300 л/ч, а сливали его со скоростью 150 л/ч при заглушенном двигателе. Это делало невозможным отображение в отчетах сливов, которые автоматически попадали в раздел статистики «Потрачено по ДУТ» – ведь расход был в пределах нормы, все равно, что двигатель не работал. Клиента это, естественно, не устраивало. Проблема, конечно же, была решена и до обновления. Но давайте сравним, как это было раньше и сейчас. Называется, почувствуйте разницу!

что было

С новым алгоритмом контроля топлива мы избавились от «костылей»: удалось устранить несколько уже ненужных датчиков-валидаторов по скорости и зажиганию. Вместо этого норму датчика зажигания умножаем на коэффициенты датчиков полезной работы двигателя (здесь, датчик «Моточасы установки»). Таким образом мы определяем расход топлива при разных режимах работы (под нагрузкой и в обычных условиях) «по расчету». 

Более того, в таблицу «Моточасы» можно добавить столбец «Потрачено по расчету» с данными по расходу, вычисленному с помощью заданных норм и коэффициентов. Раньше для этого вы: 

  • вычисляли норму расхода топлива в секунду (в данном примере это «const0.0023333333333333»);
  • создавали ДМРТ с параметром «(time-#time)*const0.0023333333333333»;
  • выводили столбец «Потрачено по ДМРТ» и переименовывали его, например, в «Потрачено по расчету»;
  • создавали дополнительные датчики для отображения фактического убывания топлива по данным от ДУТ.

ДМРТ показывает расход по нормам за время между двумя сообщениями, а по второму датчику можно было увидеть фактический расход за это время. Все это позволило значительно сократить количество произвольных датчиков и, следовательно, тратить меньше времени на настройку и снизить вероятность ошибки. 

что сталоВ результате, используя новый функционал, имеем:

  1. Точную фиксацию слива, когда двигатель заглушен. Если датчик полезной работы выключен  все свыше нормы становится сливом, в ином случае нормы измеряются в зависимости от работы установки;
  2. Выставленную норму на работу двигателя на холостом ходу (до 1100 об/мин) 50 л/ч;
  3. Выставленную норму расхода топлива под нагрузкой (после 1100 об/мин) 300 л/ч.

Подробнее о расчете коэффициентов и использовании нового модуля  можно узнать из видео наших партнеров.

За первые полгода использования новый метод расчета расхода топлива, а также другие новинки системы в модуле мониторинга топлива оправдали себя на 100%, что было доказано и интеграторами, и конечными клиентами.

Мы ценим ваш вклад в развитие Wialon и благодарим за поддержку. Вместе мы сделаем Wialon еще лучше. Делитесь с нами своим опытом на marketing@gurtam.com, чтобы мы могли опубликовать его в нашем блоге.

*Топливный модуль в Wialon

Топливный модуль Wialon является одним из самых широко используемых в нашей системе и позволяет:

  • Определять расход топлива по данным бортового компьютера автомобиля, ДУТ и счетчиков;
  • Просматривать историю изменения уровня топлива в баке за определенный период времени в виде графиков и таблиц;
  • Получать отчеты по всем заправкам и сливам в виде таблицы с указанием даты, времени, местоположения, начального и конечного уровней топлива и объемов заправки/слива;
  • Анализировать реальный расход топлива и сравнивать его с нормами, что дает возможность оценить экономию или перерасход, как по отдельному автомобилю, так и по всему автопарку;
  • Оперативно получать уведомления о сливах и заправках по e-mail, SMS, в браузере или во всплывающем окне.

По данным партнеров Gurtam, экономия в случае использования инструментов учета и контроля топлива достигает 15%, сливы безошибочно фиксируются в 90% случаев, а внедрение самой системы окупается всего через 3-4 месяца. Как показала практика, такой мониторинг помогает дисциплинировать водителей и более эффективно планировать работу автопарка. А собственный алгоритм расчетов, возможность получения аналитической отчетности и мониторинга топлива в реальном времени позволяют нам быть на голову выше аналогов.

Была ли эта статья полезна?