Блог
/ Спускаем Wialon на воду – контролируем топливо на сухогрузе

Спускаем Wialon на воду – контролируем топливо на сухогрузе

19 октября, 2018
Кирилл Якунин

Сегодня расскажем о подключении речного транспорта к Wialon. О проекте сложном, амбициозном и реализованном при поддержке технологического партнера Gurtam – компании «Технотон».   

Задача

В Нижегородской области по Волге курсируют огромные 94-метровые сухогрузы «Криуши», «Козьмодемьянск», «Очаков».

Курсируют и сжигают по 225 литров топлива в час. Как мы это определили? 

Никак.

Эта цифра  – просто норма расхода из документации. Сколько литров уходит на самом деле, не знал никто до внедрения оборудования «Технотон» и системы Wialon. Картина складывалась такая:

  • В управляющей компании уверены, что нормы завышены;

  • Бортмеханики сухогрузов списывают топливо и заправляются точно по нормам;

  • Значительный объем топлива продают налево, но никто не может этого доказать.    

Потому что из-за особенностей судна просто врезать ДУТ или установить расходомер недостаточно. На таком сухогрузе есть один общий бак (6). Топливо оттуда забирают два двигателя (1,2), два дизельных генератора (3,4) и отопительный котел (5).

D:\rab_1_011012\shablony_080713\pres_gurtam_rus_310717_3\4.wmf

Общее потребление топлива зависит от работы каждой из этих установок. Поэтому для точного расчета и оптимизации расхода нужно понимать, какой из элементов реально работает и в каком режиме. 

Норма в 225 литров применима, когда работают все системы. А вдруг корабль идет на одном двигателе, вдруг котел не работает? Каждое такое «вдруг» – это свободное топливо, которое можно продать налево. 

Так что главная цель не доказать, что «Криуши» потребляет меньше нормы, а понять, почему сухогруз расходует столько и как эту цифру сократить. Например, отключать системы, когда они не нужны, не допускать перегрузки двигателя и другие лайфхаки.

Решение: если не ДУТ, то что?

От идеи использовать датчики уровня топлива отказались сразу. 

  • Во-первых, ДУТ не даст вам изучить расход топлива в разрезе работы установок. 

  • Во-вторых, вы получаете данные со значительной погрешностью. Пока корабль качается на воде, забудьте о точном определении уровня топлива.

  • В-третьих, из-за нестандартной длины датчиков есть вопросы по термостабильности. 

В «Технотон» предложили другой подход: оснастить каждый механизм, который потребляет топливо, проточным DFM расходомером. Установили пять расходомеров с интерфейсом CAN S6 и по одной телематической шине подключили их к трекеру Galileosky 5.0. 

  • DFM 250CCAN стоят в прямой топливной магистрали ходовых двигателей;

  • DFM 100CCAN стоят в прямой топливной магистрали дизельных генераторов.

«Рай» для установщика: пять расходомеров, один кабель, один выход CAN.

Через Galileosky 5.0 в Wialon поступают данные по часовому и суммарному расходу для каждого двигателя в разных режимах работы и время работы установок. Дополнительно диспетчер получает информацию о температуре топлива и оборотах двигателя. 

Все это отображается в веб-приложении Sensolator в виде графиков, шкал и стрелочных индикаторов, так что диспетчер получает цифровую приборную панель для мониторинга показаний датчиков и расходомеров в реальном времени. 

D:\rab_1_011012\poligrafia\01_2017\sens_2.jpg

Во время внедрения решения, наш партнер лицезрел такую картину. Сидит человек на судне 1960 года выпуска, на ухо кричат чайки, а в рубке на большом экране цифровая панель, которая показывает, как сейчас работает двигатель и расходуется топливо. Как тебе такое, Илон Маск?

Для клиента-перевозчика важным преимуществом стала модульность. Это значит, что можно подключать дополнительное оборудование, не нарушая работу существующего решения. Например, как только основной вопрос – контроль топлива – был решен, перевозчик подключил к трекеру дополнительный счетчик оборотов двигателей, датчики температуры топлива, камеры. Все по CAN S6.

D:\rab_1_011012\shablony_080713\pres_gurtam_rus_310717_3\4.jpg

Результат

Только на топливо стали закладывать в два раза меньше. Раньше за двухнедельный рейс по нормам списывали 20 тонн, а по данным мониторинга уходит всего 10. Когда таких кораблей больше двадцати, озолотиться можно за двухнедельный сплав в одну сторону. 

Излишков топлива нет, а даже если бы и были, теперь негде их продать. После внедрения Wialon удалось исключить несанкционированные остановки, где команда продавала слитое топливо. 

Под занавес, перевозчик знает, сколько времени работает каждая установка и в каком режиме – холостой ход, оптимальный, перегрузка. И если за счет двигателя, который всю дорогу работает на холостом ходу, вы просто списываете меньше топлива, то работу установки на износ лучше прекратить сразу и предотвратить критические поломки.  

Если вы дочитали до конца – то вам реально интересно. В «Технотон» придумали, проверили и обкатали решение – остается использовать. Пишите нам на marketing@gurtam.com и мы свяжем вас с разработчиком. Или расскажите нам о своих проектах – возможно, следующая публикация будет продвигать ваше решение. 

Была ли эта статья полезна?