Блог / Почему встроенные ОЕМ-решения не убьют послепродажную установку телематики

Почему встроенные ОЕМ-решения не убьют послепродажную установку телематики

30 сентября, 2020
Антон Куличенко

Проникающий во все сферы жизни и бизнеса тренд «умности» заставляет компании дополнять свои основные продукты цифровыми услугами, приложениями для мониторинга, инструментами удаленного управления и прочими решениями.

Воплощение этого тренда на автомобильном рынке – подключенные автомобили (connected cars). Крупные автопроизводители должны по меньшей мере подстраиваться под последние технологические новшества, если не создавать их сами. За первым пунктом дело не стоит: согласно аналитическому отчету, более 41% новых автомобилей, выпущенных в 2018 году, были оснащены телематическими OEM-решениями.

Очевидно, что для частного автовладельца выгодно иметь возможность предварительно прогреть или охладить машину перед тем, как сесть в нее, найти машину на парковке или получить напоминание на телефон о том, что нужно пройти ТО. 

Коммерческие автопарки совершенно по-другому смотрят на телематику, и OEM-решения не всегда могут отвечать поставленным задачам.

Давайте рассмотрим некоторые из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться, если будете пользоваться телематическими OEM-решениями.

Нет единого стандарта

Из-за того, что на различных OEM-платформах отсутствуют стандартизированные типы и форматы данных, очень сложно агрегировать информацию из нескольких источников и выполнять комплексный анализ или вычисления.

Единый стандарт данных

Вы можете возразить: ведь у послепродажных GPS-трекеров также есть разные протоколы. И это правда. Тем не менее, многочисленные телематические и IoT платформы (такие как Wialon) могут анализировать сообщения, поступающие от различных устройств, а такие платформы как flespi могут даже выполнять стандартизацию и переводить данные в унифицированный формат JSON для удобства использования.

Ограниченные данные

Используя встроенные OEM-платформы для телематики, клиенты могут оказаться в зависимом положении – им, возможно, придется довольствоваться тем набором данных, который создатели платформы сочли релевантным для их сценария использования. Но это не всегда то, чего хотят клиенты. Отсутствие гибкости при достижении желаемого результата может быть основным ограничивающим фактором для компаний, в которых быстро меняются бизнес-требования, растет автопарк и возникает желание выйти на новые рынки.

Непригодность для смешанных автопарков

Если вы владелец однородного автопарка от одного производителя, при необходимости вы будете расширять его только такими же транспортными средствами, и вас устраивают показатели, которые  рассчитывает OEM-система, тогда дерзайте.

Если же вы владеете или управляете различными типами оборудования или транспортных средств (бетономешалки, прицепы, грузовики, автобусы, контейнеры и т. д.) разных марок и моделей, вы можете получить зоопарк из десятка OEM-платформ для телематики. И будет довольно трудно заставить их «разговаривать» с вами на одном языке, не говоря уже о том, чтобы делиться данными в одном формате.

Смешанный автопарк

Счетчик пассажиров для автобуса, вибросигнал для контейнера, скорость вращения барабана для бетономешалки – вряд ли вы получите все эти параметры в одном универсальном решении.

Недоступность для более старых автомобилей

Несмотря на то, что некоторые компании начали предлагать встроенную телематику раньше других (например, BMW сделала это еще в 1998 году), скорее всего, часть вашего автопарка не имеет встроенных телематических решений на борту. Некоторые производители предлагают телематику в качестве послепродажного обслуживания для отдельных старых моделей, но она зачастую неполная из-за ограниченного количества датчиков, несовместимых форматов и т. д.

Более старые авто

Вторичность

Это в первую очередь автопроизводители, верно? Они отлично справляются с проектированием транспортных средств, улучшением характеристик, настройкой двигателя, эргономикой. Но не факт, что они преуспевают в разработке программного обеспечения и поддержке пользователей программного решения. Совершенно логично сосредоточиться на тех сферах бизнеса, которые приносят наибольшую прибыль, а для автопроизводителей это обычно автомобили.

И наоборот, для поставщиков телематических услуг ключевыми компетенциями являются обеспечение надежной работы отслеживающих устройств, обновление прошивки и настройка ПО в соответствии с потребностями клиента.

***

Несомненно, производители автомобилей продолжат инвестировать в цифровые услуги, дополняющие их основную продукцию. Таким образом, они действительно могут максимально повысить ценность и привлекательность для клиента, привлечь ранних последователей из технологически продвинутых компаний и многое другое.

С другой стороны, пока OEM-производители не договорятся об общем «языке» для межплатформенной коммуникации и не предоставят больше настроек, телематические решения послепродажной установки будут иметь достаточно возможностей.

В обозримом будущем встроенная и послепродажная телематика мирно сосуществуют, а выбор напрямую зависит от ПО, требований конкретного сценария использования и ограничений.


Читайте оригинал статьи на flespi.com и подписывайтесь на рассылку, чтобы не пропускать новые публикации от Gurtam.

Антон Куличенко
Антон Куличенко
Антон – заместитель руководителя по маркетингу в команде flespi. Он формирует маркетинговую стратегию, а также пишет в блог, разрабатывает маркетинговые материалы, общается с клиентами flespi и временами программирует

Поделиться

Читайте также