Системы мониторинга автотранспорта могут применяться и на стационарных объектах, например, для контроля уровня топлива в больших ёмкостях на удаленных промышленных объектах. Не менее востребовано применение систем мониторинга и на других видах транспорта. У речного судоходства существует спрос на установку систем мониторинга на баржи, сплавляющиеся по северным рекам нашего региона. Основным препятствием является энергетическое обеспечение терминалов спутникового мониторинга в автономном режиме.
Партнер Gurtam, компания ООО «76 Оил Тюмень», совместно со студентами и сотрудниками кафедр сервиса автомобилей и технологических машин Тюменского индустриального университета провели эксперимент с питанием терминала мониторинга автотранспорта в режиме реального времени с использованием сигналов GPS и ГЛОНАСС от солнечных панелей.
Оборудование для тестирования – солнечные батареи и контроллер – предоставил Александр Иванов, компания Locme.ru. Он также проводил опыты с использованием солнечных батарей, и данная работа – некое продолжение его исследований.
Цель эксперимента – проверка работоспособности терминалов мониторинга автотранспорта от солнечных батарей.
Установка (рис. 1) в собранном и подключенном состоянии включает в себя:
Рисунок 1 – Установка в собранном состоянии (без терминала)
Установка с подключенным терминалом проработала с 24 мая 2018 года по 13.06.2018 преимущественно в облачную погоду, аккумуляторная батарея находилась в помещении при температуре +18…+23 ̊C. В ясную погоду солнечные лучи попадали на солнечные панели в период с 11-00 до 14-00. Значения напряжения на входе в терминал от источника питания (pwr_ext) и напряжения внутреннего аккумулятора (pwr_int) получены с терминала через удаленный доступ Wialon (Рис. 2).
Рисунок 2 – Данные о работе терминала
Результаты пассивного эксперимента представлены на рисунках 3 и 4.
Рисунок 3 – Значения напряжения на входе в терминал от источника питания
Рисунок 4 – Значения напряжения внутреннего аккумулятора
По результатам эксперимента можно сделать выводы о работоспособности установки. При подзаряде АКБ в течение 2-4 часов за сутки терминал остается работоспособным, передает информацию через интернет. При длительной пасмурной погоде (например, с 25.05.18 по 29.05.18) происходит падение напряжения на внутреннем АКБ, что говорит о его разряде из-за недостатка энергии от солнечной панели.
Таким образом, можно сделать следующие рекомендации для повышения надежности установки:
- Использовать большее количество панелей или панели большего размера;
- Использовать автомобильный АКБ с емкостью 40-60 А∙ч.
Еще одним слабым местом данной установки является работа при отрицательных температурах. Для работы в зимних условиях необходимо провести дополнительный эксперимент.